Где больше всего машиностроения: распределение и тенденции

Знаете, где делают больше всего машин и оборудования? Если сразу подумали про Германию или США, не спешите: сегодня пальму первенства держит Азия. Здесь предприятия буквально растут как грибы, и именно азиатские десятки заводов теперь штампуют основные объёмы техники — от автомобилей до станков и промышленных роботов.

Китай сейчас на первом месте по машиностроению в мире. Каждый третий станок, собранный в мире, уходит с конвейера именно китайских предприятий. Это связано не только с дешевизной рабочей силы, а с целой системой: огромные внутренние рынки, жёсткая государственная поддержка и нацеленность на экспорт. Даже любая новинка сначала появляется в Азии, а только потом она доходит до Европы или США.

• Лидеры по машиностроению в мире
• Почему Азия вырывается вперед
• Ситуация в России и СНГ
• Куда движется мировое машиностроение

Лидеры по машиностроению в мире

Вот уже лет десять подряд на вершине списка — Китай. Здесь работают тысячи предприятий, а объёмы просто гигантские. Только автомобилей за прошлый год в Китае собрали больше 27 миллионов штук. Но машиностроение — это не только авто. В Китае развита и производство станков, электроники, даже высокоскоростных поездов.

После Китая уверенно идут США и Япония. В Штатах машиностроение связано не только с крупными концернами типа General Electric или Caterpillar. Америка также сильна в авиа- и космической технике, и это направление стабильно растет. Япония выделяется своим качеством — известные на весь мир бренды (Toyota, Honda, FANUC) штампуют промышленную технику с впечатляющей надежностью.

В Европе лидирует Германия. Без немецких станков, двигателей и сложных систем невозможно представить современное производство. Немцы очень точно нацелены на экспорт — больше половины произведённого отправляется за границу. Италия, Франция и Великобритания тоже не отстают, но масштабы тут более скромные.

Вот удобная сравнительная таблица. Тут виден не только объём производства, но и как быстро отдельные страны наращивают темпы:

Между прочим, машиностроение — это не только показатели объёмов. Здесь важна технологичность и умение внедрять цифровые решения. Например, Япония и Германия давно вкладываются в автоматизацию и роботизацию производства. Благодаря этому их предприятия выживают даже с высокой зарплатой у персонала.

Короче, если смотреть по цифрам и размаху, весь центр промышленности уже давно сместился в сторону Азии, а Европа удерживает позиции за счёт качества и инноваций.

Почему Азия вырывается вперед

Сейчас уже даже не новость: Азия стала лидером по машиностроению не просто так. Тут работают десятки факторов, и у каждого есть свои весомые причины. На первом месте — машиностроение Китая, Японии и Южной Кореи. Именно здесь за последние 20 лет появилось больше всего современных заводов по сборке техники, автомобилей и всего, что связано с промышленным оборудованием.

В Китае построили гигантские промышленные кластеры, где — внимание — одновременнo работают до 10 тысяч предприятий. Всё просто: дешевая рабочая сила, собственная база комплектующих, лёгкий доступ к сырью. Для сравнения, заводы в Европе часто покупают детали по всему миру, а в Китае — буквально "через дорогу".

Япония опирается на своё вечное внимание к качеству и автоматизации. Автогиганты Toyota, Honda, Nissan в сумме выпускают почти 25% всех машин в мире. Южная Корея выдвинулась вперёд благодаря брендам Hyundai и Kia — эти машины есть почти в любом городе России, Казахстана или Европы.

Всё это не просто громкие слова — цифры говорят сами за себя.

Помимо этого, правительства этих стран вкладывают миллиарды долларов в автоматизацию, роботов и передовые технологии. Только Китай за последние 5 лет выдал субсидий на промышленность на сумму больше 100 миллиардов долларов.

Есть ещё одна важная фишка: Азия сейчас становится местом, где даже крупные европейские и американские фирмы строят свои фабрики, чтобы попасть на внутренний рынок и экономить на логистике. Да, для инвесторов тут суперпросто открыть предприятие: льготы, налоговые каникулы и минимум бюрократии.

Если кто-то думает, что весь этот рост — из-за дешёвой рабочей силы, это уже не совсем правда. Сейчас в Китай и Корею массово вкладываются в заводы с самообслуживанием: сотни роботов, автоматических линий, инженеры занимаются только контролем. В Японии роботам доверяют даже сложные сборочные операции. Машиностроение тут постоянно обновляется и становится только мощней.

Ситуация в России и СНГ

В России машиностроение — это почти четверть всей промышленности страны. Лидерами по производству здесь остаются Центральный, Приволжский и Уральский федеральные округа. Например, в Москве и области сконцентрировано больше всего конструкторских бюро и сборочных заводов, а в Татарстане и на Урале делают тяжёлую технику и вагоны.

На слуху КАМАЗ из Набережных Челнов — это крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, на его мощностях выпускают почти 40 тысяч машин в год. Другой пример — Санкт-Петербург, который после ухода ряда западных автогигантов остался с мощной базой для выпуска собственных автобусов и промышленных машин. На Урале сосредоточена тяжёлая металлургия и заводы по производству оборудования для оборонки и энергетики.

Среди стран СНГ выделяются Беларусь и Казахстан. В Беларуси в Гомеле и Минске работают известные тракторные заводы, которые экспортируют технику даже в Европу и Африку. Казахстан сосредоточен на железнодорожной технике и добывающем оборудовании.

Основные проблемы у всех одни: нехватка комплектующих, зависимость от импорта электроники и сложной автоматики. После 2022 года ситуация стала требовать от российских заводов экстренного перехода на локализацию и поиск новых поставщиков внутри СНГ, а иногда и совсем неожиданных вариантов из Турции или Китая. Многие специалисты отмечают, что машиностроение России пытается ускоренно уйти от западных технологий и сделать ставку на свои разработки, но это требует времени и вложений.

Если вы думаете войти в отрасль, обратите внимание на:

• развитие производства сельхозтехники — она почти полностью локализована;
• перспективы автоматизации и роботизации, где сейчас огромный спрос на инженеров и программистов;
• спрос на специалистов по сервису и ремонту в связи с износом старого парка техники.

Так что работы хватает, но тем, кто хочет идти вперёд, придётся постоянно учиться и следить за трендами — без этого не удержишься на плаву в современном машиностроении.

Куда движется мировое машиностроение

Мировое машиностроение давно уже не про голые заводы и стальные детали. Сейчас в этой сфере главные слова — автоматизация, цифровизация и экология. Всё больше предприятий внедряют роботов, а в цехах стоят не только станки, но и компьютеры с искусственным интеллектом. Например, только за 2024 год на китайских заводах появилось почти 300 тысяч новых промышленных роботов.

Ещё одна тема — переход на «зелёные» технологии. Жёсткие требования по выбросам заставляют производителей искать новые решения: компактные моторы, легкие материалы и менее вредные процессы обработки металла. В Германии, например, около 65% машиностроительных компаний уже вложились в технологии переработки отходов и экономии ресурсов.

• Автоматизация повышает качество и снижает расходы на персонал.
• Возможность работать глобально: детали могут проектировать в Москве, а собирать в Индии.
• Уже нельзя игнорировать климат — умные заводы стоят не только из-за моды, а из-за требований рынка и регуляторов.

Посмотрите, как распределяется машиностроение по странам сейчас:

В будущем доля машиностроения именно в этих странах может только расти, потому что они быстрее всех внедряют современные технологии. Уже к 2030 году прогнозируется, что половина всех заводов будет частью «умных» сетей, где большинство процессов автоматизировано и почти отсутствует рутинный труд.

Егор Румянцев

Я эксперт в области производства и с увлечением пишу о машиностроении. Работая в этой сфере, я занимаюсь разработкой и внедрением инновационных технологий. Мне нравится делиться своим опытом и знаниями, чтобы вдохновлять других на достижения в этой области.